من سيفوز بسباق جائزة موناكو الكبرى 2012؟

السباق ينطلق بعد 12 ساعة!

فاجأ البارون الفضيّ الجميع بطريقة إستثنائية عندما تمكن من خطف مركز الإنطلاق الأول في جولة الأمراء في موناكو، من أمام الفرق الكبيرة: ريدبول، مكلارن ولوتس ليكون أسرع سائق في تجارب تأهيلية للمرّة الأولى مع فريق مرسيدس منذ عودته الى سباقات الفورمولا واحد عام 2010. لم يتوقع أحد أو لم يبادر أحد الى ذكر إسم مايكل شوماخر قبل بداية التجارب، توجهّت الأنظار بالدرجة الأولى الى فريق لوتس، الذي أظهر عن تأدية تنافسية في التجارب الحرّة، اعتقد الجميع أنّ الفرنسي رومان غروجان سيفعلها، لاسيما أنّ كيمي رايكونن بات يواجه مشكلة متعلقة بنظام التوجيه في مقود سيارته في كل جائزة كبرى. لويس هاميلتون لم يكن بعيد، بل رشحتّه الصحافة البريطانية الى تكرار إنجاز إسبانيا ولكن بكمية وقود قانونية، فيما غاب إسم مرسيدس عن الفرق المرشحة للظهور بقوة في التجارب التأهيلية! ما يُبرز بصورة واضحة أنّ الموسم أشبه بالمستحيل من ناحية التوقعات ليكون الألماني شوماخر من أكبر السائقين سناً في الحصول على مركز الإنطلاق الأول منذ سباق جائزة إسبانيا الكبرى 1970.

بداية السباق

قبضة الأبطال. حقوق الصورة: مرسيدس

صحيحٌ أنّ فريق مرسيدس أحرز مركز الإنطلاق الأول للمرّة الثانية في مسيرته، ولكن لن ينطلق شوماخر من المركز الأول بل سيتراجع 5 مراكز وسينطلق من المركز السادس بعد العقوبة التي تعرض لها في السباق الماضي في إسبانيا اثر اصطدامه بسيارة برونو سينا من الخلف ومساهمته بشكل مباشر في تدمير سباق البرازيلي الذي بات تحت ضغط كبير من فريق ويليامز وزميله باستور مالدونادو الذي بدوره سيتراجع الى المركز 19 أو بالأحرى المركز الأخير (قرار فريق ويليامز بتغيير علبة التروس) بعد حركة غبية في التجارب الحرّة الثالثة مع المكسيكي سيرجيو بيريز أطاحت بآماله في رفع العلم الفنزويلي للمرّة الثانية في تاريخ الفورمولا واحد على منصة التتويج.

وبالتالي، المستفيد الأكبر من عقوبة شوماخر سيكون الأسترالي مارك ويبر الذي سبق له أن تعرض لسيناريو مماثل: فهو إنطلق من المركز الأول في نسخة 2010 وحافظ على مركزه حتى النهاية. هو يأمل بتكرار ذلك الإنجاز وإعطاء فريق ريدبول فرصة الفوز بسباق إمارة موناكو للمرة الثالثة على التوالي، خصوصاً أنّ السائق الذي إنطلق من المركز الأول تمكن من الفوز بالسباق في جميع السباقات السبعة الأخيرة التي أقيمت في مونتي كارلو (ما عدا سباق 2008 الذي شهد تتويج هاميلتون من المركز الثالث).

لن يكون ويبر الذي لم يتمكن من الفوز بسباق حتى الآن في موسم 2012 تحت ضغط كبير، ولكن حسابياً صاحب المركز الثاني (نيكو روزبرغ) عادةً ما يخسر مركزه على الإنطلاقة لصالح السائق بالخلف. كما حصل مع السائق البولندي روبرت كوبتسا عندما خسره مركزه الثاني لصالح فيتيل الثالث على الإنطلاق عام 2010، نفس الأمر أيضاً مع كيمي رايكونن عندما تراجع الى المركز الثالث عند المنعطف الأول فور إنقضاض روبنز باريكيلو عليه من الخلف من المركز الثالث. وبالتالي، لن يكون روزبرغ في مأمن من خطر لويس هاميلتون الذي يريد الصعود مباشرة الى المركز الأول، مع علمه أنّ ويبر خسر 7 مراكز على الإنطلاقة حتى الآن في السباقات الأولى من الموسم.

كما لا يجب على الإطلاق حذف فرناندو ألونسو من معادلة الإنطلاقة، فهو تمكن حتى الآن من التقدم 13 مركز في السباقات الأولى، الرقم القياسي بحوذة فيليبي ماسا الذي تمكن حتى الآن من التقدم 21 مركز. فهل سيتمكن غداً من تجاوز شوماخر أسير سيارات الفيراري من الأمام والخلف؟ بالإضافة الى جميع هذه الأمور، لا تساهم أبداً موناكو في تحفيز عملية التجاوز حتى بوجود منطقة لتفعيل الجانح الخلفي المتحرك على خطّ البداية/النهاية إلاّ أنّ الجوانب الحديدية من المسار ستدفع السائقين الى التفكير أكثر من مرّة قبل القيام بعملية التجاوز، ويعود ذلك الى أمرين: التخوف من إهدار النقاط وهذا ما لا تريده فرق الصدارة وثانياً التخوف من الحصول على عقوبة للسباق القادم في كندا على غرار ما حدث مع شوماخر وسينا في إسبانيا.

إستراتيجية الإطارات

سوفت أو سوبر سوفت هذا هو السؤال!

مما لا شك فيه أنّ الفائز في موناكو سيكون السائق الذي سيستغل إطارات بيريللي بشكل مثالي، فهل سنشهد توقف واحد للفائز كما حدث في الموسم الماضي أو توقفين؟ أنهى فيتيل سباق العام الماضي في المركز الأول بعد قيامه بتوقف واحد فقط أمام ألونسو (المركز الثاني) صاحب استراتيجية التوقفين، في حين إعتمد جنسن باتون استراتيجية الـ3 توقفات. ولكن الأمر سيكون مختلف للألماني فيتيل هذا الموسم، فهو لم يبادر الى تسجيل زمن في الجزء الأخير من التجارب التأهيلية وبالتالي سيبدأ سباقه من المركز التاسع. هذه الإستراتيجية (عدم تسجيل وقت) ستتيح لسائق ريدبول حرية استخدام نوعية الإطارات على الإنطلاقة، ما قد يدفعه الى القيام بتوقف واحد فقط عبر بدء السباق على الإطارات اللينة (سوفت) والتوقف في المراحل الأخيرة منه وإستخدام الإطارات السوبر سوفت عندما تكون السيارة مع كمية وقود أخفّ خصوصاً أنه استهلك جميع إطارات هذا الصنف السريع للعبور الى القسم الأخير من التجارب التأهيلية.

البعض سيعتمد هذه الإستراتيجية بشكل مختلف البدء على إطارات السوبر سوفت للفات الـ30 الأولى ثم إعتماد إطارات السوفت لبقية السباق وأبرزهم ثنائي لوتس – فقد كانت تأدية رايكونن وغروجان (من الممكن قيامه بـ3 توقفات) جيدة على الإطارات اللينة (سوفت) ولكن السيارة لم تعمل بالشكل المطلوب على إطارات السوبر سوفت. لا يجب أن ننسى أنّ منقطة الحظائر في موناكو طويلة 25 ثانية ما سيشجع الفرق والسائقين على المخاطرة والقيام بأقل عدد من التوقفات.

المخاطرة موجودة أيضاً من قبل سيارة الأمان التي تعلب دوراً رئيسياً في تحديد هوية السائق. فنسبة دخولها خلال سباق موناكو تصل الى 71% – ربما ستحاول الفرق في الخلف اللعب على الإستراتيجية وخصوصاً فريق ساوبر مع بيريز أو حتى مع باستور مالدونادو – عبر وضع خطة ’’باء‘‘ في حال دخول سيارة الأمان بعد اللفة الأولى لكسب توقف مجاني والتقدم أكثر في مجريات السباق.

ولكن من الممكن أن تخلط الأحوال الجوية الأوراق فالأرصاد الجوية تشير الى هطول الأمطار بنسبة 30% في السباق، ولكن جميعنا يعلم أننا نريد مشاهدة سباق ممتع وليس سباق تدور به السيارات وراء سيارة الأمان!

من ترجح أن يكون الفائز بسباق موناكو؟ وهل سنشهد تتويج سائق سادس في السباق السادس على التوالي للمرة الأولى في تاريخ الفورمولا1؟