أبرز التعديلات القانونية لموسم 2012
(عباس أبوبكر) يقدم لكم موقع «أف وان أراب» فرصة التعرف على أهمّ النقاط المستخلصة من التعديلات التقنية والرياضية التي قام الإتحاد الدولي لرياضة السيارات (فيا) بإصدارها مؤخراً بهدف تطبيقها في الموسم القادم من بطولة العالم لسباقات الفورمولا وان. تخفيظ أنف السيارة: سيتم تخفيظ ارتفاع أنف السيارة ليكون 550 ملم عن سطح الأرض (كان في السابق 625 ملم). هذا التعديل هدفه جعل الجناح الأمامي بكل أجزائه في مستوى أخفض من قمرة القيادة ما يتيح رؤية أفضل للسائق بالإضافة لتفادي المشاكل التي قد تنجم عن تصادم جانبي بزاوية 90 درجة بين السيارتين. الأعمدة الجانبية: يحتوي هيكل سيارة الفورمولا1 على نوع من الأعمدة…
ريدبول تقوم بتجارب على الجناح الأمامي
(عباس أبوبكر – لمراجعة الموضوع الأصلي في المنتدى) – استغل فريق ريدبول التجارب المقامة للشباب في أبوظبي للقيامة بعملية تجريب وتجميع معلومات أيروديناميكية ضخمة استعداداً للموسم القادم، على الرغم من كون التجارب مخصصة للشباب لتجربة سيارات الفورمولا واحد إلى أن كل الفرق قررت استغلال الفرصة للتحضير للموسم القادم بشكل مبكر، فريق ريدبول قرر القيام بنفس التجارب التي قام بها العام الماضي حيث يتم قياس ارتفاع وزاوية ميلان الجناح الأمامي بالعديد من أجهزة القياس. من أهم نقاط وظائف الجناح الأمامي هي تحديد مسار التيارات الهوائية مع الإطار الأمامي. هذا الأمر مهم جداً منذ تعديل القوانين في 2009 ودخول الجناح الأمامي العريض…
التعديلات التقنية لسباق أبوظبي
(عباس أبوبكر) – واصلت الفرق برامجها التجريبية لتطوير سيارات الموسم القادم في سباق أبوظبي، ومن أبرز الفرق فريق الرينو الذي جاء بجناح أمامي جديد قام بتجريبته مع السائق الروسي فيتيالي بيتروف فقط. كان من المتوقع أن يظهر هذا الجناح في سباق سوزوكا الياباني لكنه تأخر، هذا الجناح مستوحى من جناح الريدبول الأمامي في محاولة من الفريق لدخول ميدان مرونة الجناح الأمامي عبر تعزيز كمية الداون فورس أو القوة السفلية التي يولدها عبر تصميم مختلف لأشكال الأرفاف المكونة لأطرافه. طريقة وصل الجناح بأعمدة تثبيته أيضاً مختلفة لأنها مائلة بعض الشيء (السهم السفلي) أما الرف المنحنى (السهم العلوي) فهو مشابه في الشكل…
التعديلات التقنية لسباق الهند
(عباس أبوبكر) مع اقتراب موعد انتهاء الموسم الحالي، ومع احتسام المنافسة على اللقبين العالميين، يبدو بأن كل الفرق بدأت بالتجهيز للموسم القادم من الآن عبر استغلال السباقات الختامية لتجربة قطع جديد استعداداً للموسم القادم ومن بينهم فريق المرسيدس. المرسيدس دخل السباق الهندي بجناحه الجديد المتطور الذي قام بتجريبته لفترة قصيرة في سباق كوريا، هذا الجناح الذي تم طرح الكثير من التساؤلات حوله وعن كيفية عمله، الجناح سره مستوحى من نظام الـ ” F-duct ” التي تم استخدامه بشكل مكثف العام الماضي وتم منعه هذا الموسم. لكن على عكس الموسم السابق الهواء الذي يدخل عبر الفتحة لا يذهب للجناح الخلفي وإنما…
مرسيدس مع ابتكار عصري لموسم 2012
مع انتهاء الموسم بشكل مبكر عبر حصد الريدبول للبطولتين، تستغل فرق الفورمولا1 عادةً السباقات الأخيرة لإختبار بعض التصاميم والقطع أو حتى بعض الأفكار على سيارتها استعداداً للموسم القادم. فريق المرسيدس كان واحداً من تلك الفرق التي قامت بإختبار فكرة عصرية قد تعيد الفريق الألماني الى زمن الإنتصارات مع مايكل شوماخر ونيكو روزبرغ. ففي جائزة اليابان الكبرى، وعلى حلبة سوزوكا قام فريق المرسيدس خلال التجارب الحرة بإختبار فكرة شبيهة بنظام الـ F-duct المصمم من قبل المكلارن في الموسم الماضي على جناحه الأمامي. فقد ظهرت فتحة منقسمة الى قسمين في مقدمة الجناح الأمامي، هدفها إدخال الهواء عبر نظام الأنابيب الى الأرفف الصغيرة…
التعديلات التقنية للسباق الكوري
(عباس أبوبكر) في إطار تحضيرات الفيراري للموسم القادم، قرر فريق الإيطالي استقدام جناح أمامي جديد كلياً لجائزة كوريا الكبرى، في بداية الأمر كان الهدف من إحضار الجناح هو تجريبته فقط لجمع البيانات للموسم القادم، ولكن أعلن الفريق بعدها بأنه سيستخدمه في التجارب التأهيلية والسباق على سيارة الإسباني فرناندو ألونسو فقط. الجناح يحمل الكثير من التفاصيل وهو مختلف كلياً عن الجناح السابق في العناصر الأساسية المكونة له (أنف الجناح و أعمدته) بشكل جذري، أطراف الجناح متطابقة مع جناح كنا قد رأيناه في فترة سابقة وهو جناح الريدبول في سباق سوزوكا الياباني، حتى أرضية الجناح بحد ذاتها تذكرنا بجناح الريدبول بوجود بعض…
التعديلات التقنية في سوزوكا
(عباس أبوبكر) دخل فريق ريدبول جائزة اليابان الكبرى بجناح أمامي جديد، المميز فيه هو تكونه من قطعتين فقط في أطراف الجناح، ولكن للأسف دمّر سيباستيان فيتيل هذا الجناح في التجارب الصباحية من يوم الجمعة بعد أن خرج عن المسار، حينها قرر الفريق استخدام الجناح القديم (المرسوم في الأسفل) في السيارتين في انتظار قدوم الجناح الجديد من المصنع الذي وصل عبر طائرة هليكوبتر قبل 20 دقيقة فقط من بداية التجارب. من ناحية أخرى استخدم فريق الردبول استراتيجية مميزة للحفاظ على حرارة الإطارات في مرآب الفريق. الإتحاد الدولي للسيارات كان قد منع في السابق نظام مشابه يتمثل في تسخين عجلة الإطار كالذي…
التعديلات التقنية لسباق سنغافورة 2011
قام فريق الريدبول بتجربة ثلاثة تصاميم مختلفة من الأجنحة الأمامية في تجارب يوم الجمعة، الجناح الذي في الصورة هو الجناح المجرب من قبل سيباستيان فيتيل والمستخدم من قبل ثنائي الريدبول في التجارب التأهيلية والسباق. السهم في الأسفل (باللون الأحمر) يشير إلى أحد الحلول المنسوخة من جناح المكلارن في تجارب سبا (لم يستخدمه الفريق في السباق). أما السهم العلوي فيشير إلى رف مستوحى بدوره من جناح المكلارن الذي استخدم في السباق الإيطالي على حلبة مونزا. كما عمد فريق الريدبول الى إجراء تعديلات على قنوات تبريد الفرامل الجديدة. ففي القسم الخلفي من سيارة الريدبول يمكن ملاحظة فتحات قنوات تبريد الفرامل الجديدة التي…
جناح الريدبول معلّق بأسلاك ؟
خلال التجارب الحرة الأولى لجائزة تركيا الكبرى، تعرض سائق فريق الريدبول الألماني سيباستيان فيتيل لحادث عند خروجه من المنعطف الثامن تحت الأجواء الماطرة، فما كان منه إلا أن اصطدم بالحاجز محطماً مقدمة سيارته. فيتيل لم يكن سعيد بهذا الأمر، واعتذر من الفريق مراراً وتكراراً على فعلته التي دفعته الى مشاهدة التجارب الحرة الثانية من مرآب الصيانة. الأمر البارز في حادث فيتيل..
أجنحة متحركة جديدة
أحدثت سيارة الريدبول تساؤلات كثيرة حول قانونية جناحها الأمامي المتحرك في الموسم الماضي ما أجبر الاتحاد الدولي على القيام بسلسلة من الإختبارات على السيارة للتأكد من قانونيتها. الموسم الجديد لم يختلف عن سابقه ما زال الجناح الأمامي يتحرك بسهولة ولكن هذه المرة إنضمت المكلارن والمرسيدس الى القائمة. جميع الصور التالية مأخوذة من نفس النقطة من الحلبة..
لماذا لم تستخدم الريدبول نظام الكيرز؟
لقد كان من الواضح أنّ سيارة الريدبول RB7 لم تقم بإستخدام نظام الكيرز خلال التجارب التأهيلية التي شهدت تفوق السائق الألماني سيباستيان فيتيل بأكثر من 0.7 ثانية عن سائق المكلارن..
القطع الايروديناميكية في سيارة الفورمولا1
ما هي القطع الايروديناميكية الموجودة في سيارة الفورمولا1؟ كيف تعمل ؟ وما هي أهميتها ؟ الأخ رشيد ينقلنا الى عالم التقنية للتحدث عنها بشكل مبسط ومختصر.
التعديلات التقنية لسباق مونزا
تتيمز حلبة مونزا الايطالية بتخطيط فريد يسمح لها بأن تكون الحلبة الأسرع على رزنامة البطولة حيث تصل سرعة سيارة الفورمولا1 الى 345 كيلومتر/ساعة على الخطوط المستقيمة الطويلة.
التعديلات التقنية لسباق بلجيكا (جناح الريدبول المتحرك هو السبب في حادث فيتيل) ؟
عادت بطولة العالم للفورمولا واحد الى الحياة مع بداية السباق البلجيكي بعد 4 أسابيع من العطلة الصيفية التي تضمنت إغلاق مصانع الفرق لأسبوعين على الأقل.
صورة متحركة للجناح الأمامي للفيراري والريدبول
مع انطلاقة الموسم، كتبت مقالة عن سر تفوق سيارة الريدبول، ورجحّت الأمر الى تحرك غطاء محرك السيارة عند الخطوط المستقيمة والمنعطفات – تستطيع مراجعة الموضوع من هنا.
الفورس انديا مع نظام جديد
قام فريق الفورس انديا بإضافة نظام إضاءة جديد خلال السباق الألماني في هوكنهايم، بعد اختبارات وتجارب مكثفة في المصنع.
ما هو العادم الخلفي !؟
سباق فالنسيا كان مهماً بالنسبة للعديد من الفرق من الناحية التقنية لأنها عمدت الى إدخال نظام جديد على سيارتها وهو العادم الخلفي الشبيه بنظام الريدبول.
التعديلات التقنية للرينو والفيراري في كندا
كما نعلم أنّ حلبة جيل فيلنوف قاسية جداً على الفرامل ولهذا عمدت معظم الفرق الى تعديل نظام المكابح في سيارتها لتلائم الضغط الشديد التي ستتعرض له أثناء السباق.
آخر التعديلات التقنية للفيراري والمرسيدس – الصين
على الرغم من أنّ التعديلات الاخيرة لفريق الفيراري في الصين شبيهة بنظام الـ F-duct لفريق المكلارن ولكن لم تكن بالكفاءة ذاتها لانّ الفريق لم ينهي العمل على نظامه الذي سيدخله في سباق برشلونة…
نظام المكلارن :F-duct كيف يعمل؟
لقد أثبت نظام المكلارن الملّقب بـ F-duct فاعليته الى الان في السباقات الثلاثة التي جرت حيث كان سيارة المكلارن MP4-25 هي الاسرع على الخطوط المستقيمة، ولكن كيف يعمل هذا النظام؟ نظام المكلارن F-duct هو عبارة عن صلة بين فتحة في هيكل السيارة الامامي (اسمها سنوركل اي انبوب التنفس تحت الماء) والجناح الخلفي، يدخل الهواء مباشرة من خلال الفتحة الموجودة على رأس هيكل السيارة [...]
