أخبار الفورمولا1

موسم 2012 على الأبواب © xpb.cc

(أبيّ زكّار) رغبة منّي بالهروب ولو لفترة قليلة من الهموم والمشاكل الّتي تحدث للأسف في بلدي سوريا، قررت أن أكتب، ولم يخطر ببالي موضوع أفضل للكتابة سوى عن الفورمولا واحد، هذا لا يعتبر مقال أو تحليل، بل مجموعة من الخواطر، أبدأ بالكتابة دون أي فكرة مسبقة عن ماهية ما سأكتب، لذلك اعذروني إذا كانت أفكاري غير مترابطة قليلاً.

قاربت الفترة الشّتوية على الانتهاء لفرق الفورمولا واحد، حيث بدأت الفرق بالإعلان وإطلاق صور عن سيّاراتها الجديدة الّتي ستخوض مضمار البطولة لموسم 2012، وعلى الرّغم من أنّ السّباق الافتتاحي لموسم الفورمولا واحد ما زال بعيداً نسبيّاً، فإنّ المهندسين والميكانيكيّين لكلّ فريق لم يتوقّفوا عن العمل طوال الفترة الشّتوية، وهم على وشك أن يعودوا لجاهزيتهم القصوى، إن صحّ التّعبير، مع اقتراب أول يوم من التّجارب الشّتوية المخصّصة لاختبار السّيّارات الجديدة وإدخال التّعديلات عليها قبل بداية الموسم، حيث تفصلنا 10 أيّام فقط عن بدء هذه التجارب التي ينتظرها الجميع.

قام حتى الآن فريق واحد بإطلاق سيّارته رسميّاً وعرض صور لها، هو فريق الكاترهام الّذي كان يعرف بفريق لوتس في الموسم المنصرم، من أبرز التغييرات المرئية منطقة خروج العوادم بالطبع، وأيضاً مقدّمة السيّارة الّتي اجتذبت العديد من النقض بأنّها ليست جميلة، ولكن على الرغم من أن معظم السّيّارات ستكون في مقدّمتها مشابهة لهذا التصميم، فإنّ السّيّارة الفائزة ستبدوا جميلة دوماً.

السبب في الشكل الغريب لمقدّمة السيّارة هو أن القوانين الخاصّة بموسم 2012 تنص على أن مقدمة السيّارة والّتي تعرف بأنف السيارة يجب أن تكون منخفضة، ولكن المنطقة عند التصاق أنف السيّارة بالسيّارة نفسها لا يطرأ عليها أي تغيّير، ممّا يؤدّي لهّذا الانخفاض المفاجئ في الارتفاع.

بالنظر إلى المواسم السابقة، وإلى موسم 2009 بالتحديد، يُلاحظ أن فريق تويوتا كان أول من اعتمد في تصميم سيّارته على المقدمة المرتفعة للسيارة، والّتي تؤدّي لانسيابية أفضل عندما تخترق السيّارة الهواء وهذا يؤدّي لتدفق هواء أفضل عند الموزّع الخلفي للهواء في السيارة ما يعطيها ثبات أكبر وسرعة أعلى عند اجتياز المنعطفات السريعة، سارعت الفرق كعادتها لنسخ الأفكار الجيّدة، حيث قام فريق ريدبول بتعديل مقدمّة السيّارة لتصبح أعلى وأعرض مع سباق سيلفرستون لذلك الموسم، وربّما هذا كان من أهم الأسباب الّتي ساهمت بتقارب الأداء، بل حتّى تفوّق فريق ريدبول على فريق براون مع نهاية الموسم، حيث أنّ فريق براون قام بتصميم مقدّمة منخفضة جدّاً للسيّارة ولم يقم بتعديلها طوال الموسم.

فيراري تتجول في الهند © xpb.cc

من الأمور الأخرى الّتي أتطلّع إليها مع بداية موسم 2012 هي سيّارة الفيراري، الّتي ستكون ’’ثوريّة‘‘ في تصميمها حسب تصريحات مدراء الفريق، وهي السيّارة الّتي ساهم وشارك في تصميمها النابغة روري بيرني، وحسب تصريحات الكثير من الصحفيّين فإن السيّارة ’’مثيرة للاهتمام‘‘ جدّاً عند مقصورة القيادة، لن أدخل في تفاصيل التصميم حيث تمّ شرح تلك النقاط في موضوع سابق على هذا الموقع، بل سأقوم بتحليل نقطة معيّنة، وهي أهمية ’’ابتكار‘‘ أو تصميم شيء جديد لفريق من الفرق، حيث أن فريق الفيراري لم يبتكر أي شيء تقريباً في الموسمين الماضيين، بل كان يعتمد تصميماً عاديّاً في سيّارته ثم يقوم بإدخال التعديلات الّتي يراها مناسبة، ومع أنني لا أحبذ إستخدام هذا الوصف لمثل هذا الفريق العريق، ولكنه كان يقوم بنسخ وسرقة بعض الابتكارات، من أبرز هذه الابتكارات موزّع الهواء الخلفي المزدوج، والـ«إف داكت»، والمقدّمة المرتفعة للسيّارة، ونظام العوادم الخلفي ونظام تدفّق الغازات.

هذه الأمور قد تحمل آثار سلبيّة جدّاً، فالفريق في تصميم سيّارته يكون دقيق جدّاً ومن الصعب إدخال التعديلات عليه، وهذا ما رأيناه في فريق الفيراري، حيث كان يقوم باللّحاق بمنافسيه ولكن بعد فوات الأوان وكان يصرف الكثير من الميزانية ولوقت باتّجاه إدخال هذه التعديلات المهمّة بحيث أن الفريق الأحمر لم يعد يركّز على التعديلات الأصلية الّتي كان ينوي إدخالها ضمن برنامج تطوير السيّارة، وسيكون من المثير للاهتمام رؤية فيراري تبتكر شيئاً من جديد ورؤية الفرق الأخرى تسارع لنسخ وإدخال هذه الابتكارات على سيّاراتها.

الفريق المذهل برأيي الشخصي والمتواضع في هذه الناحية هو فريق مكلارن، الّذي يمتلك قدرة هائلة على قلب موازين القوى وإحداث نقلة نوعيّة في أدائه خلال فترة قصيرة من الزمن، من أبرز الأمثلة على ذلك موسم 2009، حيث كان واضحاً منذ بداية التجارب الشتوية أن فريق مكلارن لم يكن يملك سيّارة قوية، بل كان يملك إحدى أسوأ السيّارات لذلك الموسم، وكانت بداية الموسم كارثية للفريق البريطاني، الّذي كان يدافع عن بطولة العالم للسائقين الّتي حاز عليها مع لويس هاميلتون في عام 2008، ولكن مع نهاية الموسم، كانت سيّارة مكلارن من أسرع السيّارات لذلك الموسم، حيث تمكّنت من حصد انتصارين، وأربعة مراكز انطلاق من المركز الأول لتنهي البطولة في المركز الثالث خلق فريقي ريدبول وبراون الّذان سيطرا على الموسم.

من الأمثلة الأخرى للنقلات النوعية في الأداء للفريق البريطاني العريق الموسم المنصرم، حيث ومن سنة تماماً كان الفريق يستعد لخوض التجارب الشتوية مع ابتكار نظام عوادم معقّد جدّاً أطلق عليه آنذاك نظام العوادم الأخطبوطي، الّذي إلى يومنا هذا لا يوجد معلومات كافية عن كيفية عمله، وبدا أن فريق مكلارن سيعاني من موسم 2011 شبيه بموسم 2009، ولكن مع وصول الفرق إلى ملبورن في استراليا للسباق الافتتاحي، فاجأ الفريق البريطاني الجميع بسيّارة تمكّنت من حصد المركز الثاني مع لويس هاميلتون، بعد أن أدخل فريق ووكينغ نظام العوادم الخلفي الشبيه جدّاً لنظام ريدبول، واستمرّ الفريق العمل ليحصد ستّة انتصارات، مناصفة بين كل من سائقيه البريطانيّين هاميلتون وباتون وخطف مركز الصدارة على شبكة الانطلاق لمرّة وحيدة من فريق الريدبول، لينهي البطولة في المركز الثاني في بطولة الصانعين، ولينهي سائقه البريطاني جنسن باتون البطولة في المركز الثاني خلف سيباسيتان فيتيل.