تحليل تقني لسيارة «أف2012»

(عباس أبوبكر) تساقط الثلوج بكثافة في مارانيللو لم يمنع فريق فيراري من عرض سيارته الجديدة لهذا الموسم في اليوم الذي حدّده مسبقاً، حيث قام الفريق بتقديم سيارته على شبكة الإنترنت أمام آلاف من المشجعين والمتابعين للفريق الإيطالي. من النظرة الأولى للسيارة يمكن ملاحظة الإبتكارات التي قدمها الفريق، والتي يأمل بأن تنجح في تحقيق طموحاته. تمّ شحن سيارة «أف2012» بالكثير من التطويرات كقسمها الخلفي الضيّق، والأنف الأمامي الشبيه بأنف البطة، فتحات التهويئة الجديدة الخاصّة بعلبة التروس، بالاضافة الى عوادم مختلفة ونظام تعليق جديد. هذه هي أهّم الأشياء التي يمكن ملاحظتها مبدئياً في السيارة الحمراء لموسم 2012. لنقم الآن بتحليل التفاصيل المذكورة من خلال الصور التوضيحية (اضغط عليها لتكببرها).

مقدمة السيارة:

مقدمة السيارة الجديدة

كما كان متوقع وكغيرها من سيارات هذا الموسم كان جناح سيارة الفيراري أهم نقطة جلبت الأنظار بإستخدام أنف شبيه بأنف البطة للإستجابة إلى القوانين الجديدة من قبل الإتحاد الدولي لرياضة السيارات. مقدمة السيارة شبيهة قليلاً بسيارة الكاترهام وسيارة الفورس إنديا التي ظهرت اليوم أيضاً عكس فريق مكلارن الذي طبّق القوانين دون إظهار هذه الفجوة أو الدرجة في الجناح. ما ميّز جناح الفيراري الأمامي هي الأعمدة العريضة التي تربط الأنف بالجزء السفلي من الجناح التي كانت قد استخدمتها الفيراري من قبل في الموسم السابق بهدف توجيه أكبر كمية ممكنة بمساعدة الزعانف الموجودة أسفل الجناح إلى القسم الخلفي والسفلي من السيارة بشكل سلس وبأكبر كمية ممكنة.
تصميم أنف السيارة كان ضمن أقصى حدود تسمح بها القانون 625 مم كإرتفاع لنقطة وصل الجناح بالهيكل و550 مم كإرتفاع للجناح. بحسب بات فراي فإنّ الهدف من ذلك هو محاولة تخفيض مركز ثقل السيارة قدر المستطاع باستخدام نظام التعليق الجديد.
أما بخصوص تفاصيل أطراف الجناح الأمامي، فلم يختلف عن جناح الموسم الماضي، وهذا أمرٌ عادي تقوم به جميع الفرق لكي لا تكشف عن جميع أوراقها قبل بداية الموسم، خصوصاً أنه يعدُ قطعة مهمة جداً، ولا يتوقف تطويرها على مدار الموسم.

فتحات التهويئة والتبريد:

فتحات التهويئة - اضغط على الصورة لتكبيرها

فتحات التبريد الجانبية أصبحت أصغر مقارنة بالموسم الماضي وكباقي الفرق تركت الفيراري مساحة صغيرة أسفل هذه الفتحات للسماح للتيارات الهوائية بالمرور للقسم الخلفي. هذه النقطة مهمة جداً من الناحية الأيروديناميكية، فريق التورو روسو قام بهذا الشيء في سيارة العام الماضي وتم تقليده من باقي الفرق لهذا الموسم، هذه الطريقة تسمح للتيارات الهوائية القادمة من الجناح الأمامي بالمرور بسلاسة للقسم الخلفي من السيارة بهدف توليد قوة أيروديناميكية ضاغطة لتعويض النقص الذي حدث بسبب منع تدفق غازات العوادم نحو الناشر.
سيارة الفيراري لهذا الموسم تم تزويدها بفتحة إضافية في غطاء المحرك، هذه الفكرة تم نسخها بدقة شديدة من سيارة مكلارن السابقة وهدفها تبريد علبة التروس بالإضافة لجهاز الكيرز عبر قناة مباشرة إلى الجهازين من الفتحة.
في القسم الخلفي يمكن ملاحظة عوادم الفيراري التي تتجه نحو الإطارات الخلفية وهذا تقريباً نفس الشيء الذي قامت به مكلارن عبر وضع هذه العوادم عند أبعد نقطة تسمح بها القوانين للإستفادة من حرارة الغازات لرفع حرارة الإطارات الخلفية.

نظام التعليق الجديد باستخدام أذرع السحب (Pull-Rod):

اضغط على الصورة لتكبيرها

قرر فريق فيراري وعلى عكس عدد كبير من الفرق الأخرى إستخدام نظام تعليق يعمل بمبدأ سحب الأذرع. هذا النظام سيساهم في تخفيض أوزان نظام التعليق كالنوابض وغيرها للأسفل للحصول على ثبات أفضل، كما يمنح فتحة الفرامل مساحة كافية للحصول على هواء نظيف من المقدمة، بالإضافة للسماح للهواء القادم من الجناح الأمامي بالمرور بسلاسة للقسم الخلفي من السيارة. جميع هذه الأمور ستسمح بالحصول على أيروديناميكية مثالية للسيارة. من جهة أخرى، قام المهندسون برفه مثلث أذرع التعليق السفلية للأعلى بهدف السماح للهواء بالمرور لأسفل السيارة بشكل أفضل.

الفكرة نفسها تم تطبيقها في نظام التعليق الخلفي بهدف خلق مساحة أكبر وتخفيض مركز الثقل للأسفل لتحقيق توازن مثالي في القسم الخلفي من السيارة. تم العمل على هذا القسم بشكل مثالي من الفريق فلو نلاحظ كيف أنّ ذراع السحب متجهة لأسفل علبة التروس والأذرع الممتصّة للصدمات من اتجهاها تدّل على أنّ النوابض وغيرها ليست موجودة فوق علبة التروس كما جرت العادة وإنما بجانبها، هذا الأمر سيعطي المهندسين قدرة على التحكم في توزيع الأوزان في القسم الخلفي بالطريقة التي يرونها مناسبة.

القسم الخلفي للسيارة:

القسم الخلفي لسيارة فيراري 2012

على غرار فريق ريدبول فإنّ القسم الخلفي من السيارة ضيق جداً بهدف السماح لأكبر كمية هواء بالمرور الى ناشر الهواء في الخلف لتحسين الأيروديناميكية في القسم الخلفي. عَمِل فريق فيراري في هذا القسم بتركيز كبير عبر تصنيعه لعلبة تروس جديدة، وجهاز كيرز جديد، كل هذا تماشياً مع خزان وقود جديد أصبح أصغر من سابقه بسبب حظر العبث في خرائط المحرك من قبل الإتحاد الدولي للسيارات.
الجناح الخلفي للسيارة لم يتغير فهو نفسه الخاص بالموسم الماضي، من المفترض أن يَظهر الفريق بجناح جديد مع بداية التجارب الشتوية، ونظام «دي.آر.أس» متطور يختلف عن النظام المعتمد من المكلارن والريدبول.

صور عالية الجودة لسيارة الفيراري.
شرح التغييرات الجديدة على السيارة من قبل كبير المصممين في فيراري.
فيديو إطلاق سيارة فيراري على الإنترنت.