التعديلات التقنية لسباق بلجيكا (جناح الريدبول المتحرك هو السبب في حادث فيتيل) ؟
عادت بطولة العالم للفورمولا واحد الى الحياة مع بداية السباق البلجيكي بعد 4 أسابيع من العطلة الصيفية التي تضمنت إغلاق مصانع الفرق لأسبوعين على الأقل.
على الرغم من ضيق الوقت في إجراء التعديلات التقنية، فقد تمكنت فرق الصدارة من القدوم مع بعض التعديلات التي ستساعدهم في صراعهم في آخر 7 سباقات من نهاية الموسم.
أجنحة الريدبول المتحركة
بعد المناقشات الحادة في ألمانيا والمجر على خلفية جناح الريدبول الأمامي، قام الاتحاد الدولي للسيارات (فيا) بإجراء اختبار أكثر صرامة في بلجيكا ونجحت الريدبول مجدداً في اجتباز هذا الاختبار.
البارز في الأمر أنّ فريق الريدبول قام بنزع بعض العناصر أو القطع الصغيرة من الجناح الأمامي خلال جائزة بلجيكا الكبرى، كما قال مراقبون أنّ الجناح لا يتحرك كثيراً كما كان في المجر.
الفريق صرّح أنه لم يغير شيئاً في الجناح سوى بعض الأجزاء لتلائم حلبة سبا – فرانكورشان السريعة. من الجهة الأخرى، لوحظ قدوم كبار الفنيين في الريدبول الذين يعملون في مصنع الفريق الى حلبة بلجيكا، هذا الأمر مستغرب خصوصاً أنه لم يسبق قدوم الفنيين الى أيّ سباق ما يعني أنّ هناك شيئاً غير عاديّ كان يجري.
بالتوجه الى حلبة مونزا، سيقوم الاتحاد الدولي بإجراء المزيد من الاختبارات على الجناح الأمامي لسيارة الريدبول، لسوء الحظّ أنّ حلبة مونزا لن تلائم الريدبول كثيراً خصوصاً أنها حلبة منخفضة القوة السفلية كما تطلب قوة محرك كبيرة، لا نعلم بعد اذا كانت هذه الاختبارات من الاتحاد الدولي لها أيّ آثار سلبية على الريدبول، سنعلم ذلك بالتاكيد مع التوجه الى سنغافورة وسوزوكا.
من الناحية الأخرى، أظن أنّ الجناح الأمامي للريدبول يعمل بإيجابية أكبر اذا كانت سيارة الريدبول خلف سيارة أخرى، ما أعنيه هو أنّ السيارة التي أمام الريدبول تعطيها الهواء ’’الوسخ‘‘ وهذا ناتج من هواء المحرك وأجهزة الالكترونية للسيارة وبالتالي يقوم هذا الهواء بمساعدة جناح الريدبول على التحرك، وعندما تقدم السيارة التي أمام الريدبول على الكبح تخسر الريدبول هذا الهواء ويفقد السائق السيطرة على سيارته من الجهة الأمامية.
لو عدنا بالزمن قليلاً الى الوراء، ويبر اصطدم في سباق استراليا وفالنسيا، فيتيل في تركيا وبلجيكا وكل هذه الحوادث أتت في أجواء مشابهة، لذا هل يعقل أنّ الجناح الأمامي المتحرك للريدبول الذي يعطيها الأفضلية هو نفسه سبب خسارتها في أربع جولات؟
هذا الفيديو لحادثة سيباستيان فيتيل وجنسن باتون خلال سباق بلجيكا، يظهر هذا الفيديو طريقة تحرك الجناح قبل اصطدام فيتيل بباتون، فهل فقد السيطرة على سيارته بعد قيام باتون بعملية الكبح ؟ وبالتالي توقف الجناح الأمامي على التحرك وفقد فيتيل السيطرة على سيارته؟
[flv:http://f1arab.com/videos/files/2010_F1_Spa_Francorchamps_Vettel_hits_Button_onboard_600x400.flv 600 400]
ديفيوز الفيراري المحدثّ
قامت الفيراري بإجراء تعديلات وتحديثات على الديفيوز الخاص بها خلال جائزة بلجيكا الكبرى، وهو التحديث الأول للديفيوز منذ ادخال الفريق نظام العادم الخلفي على سيارته خلال جائزة فالنسيا الكبرى.
كما هو مبين في الصورة التالية أنه تم تغيير حدود الديفيوز الجديد من ناحتين الأولى عبر تغيير شكله من الاعلى والثانية عبر تغيير شكل من الأسفل وذلك للحصول على المزيد من القوة السفلية.
المقارنة بين ديفيوز المجر وبلجيكا
خلال التجارب التاهيلية والسباق، لم يقم الفريق باستخدام الجناح الخلفي نفسه للسائقين. فرناندوا ألونسو استخدم اعداد جناح أعلى من أجل الحصول على المزيد من القوة السفلية وذلك استعداداً لهطول الأمطار، بينما استخدم فيليبي الجناح منخفض من أجل مساعدته على الخطوط السريعة.
الجناح المرتفع لفرناندوا ألونسو
من خلال السباق كان ماسا أسرع من فرناندوا ألونسو على الخطوط المستقيمة بـ2 كيلومتر/ساعة كما كان أبطىء منه بـ0.1 ثانية خلال القسم الثاني الذي يتطلب قوة سفلية جيدة.
الرينو والـF-duct
تمكن فريق الرينو من إدخال نظام الـF-duct في اللحظة المناسبة خلال جائزة بلجيكا الكبرى. بالتاكيد عمل النظام بشكل جيد وساعد الفريق كثيراً خلال التجارب التاهيلية والسباق، يعتقد أنّ النظام الـF-duct كانت له أفضلية 0.5 ثانية خلال اللفة الواحدة وبذلك بفضل الجزئين الأول والثالث من الحلبة.
بالنسبة للتحديثات اشكرك عليها اخي خضر تحديث الفراري والرينو عمل رائع
بس اخي خضر بصراحة انت مش مكانك هنا “موقع F1arab.com”
مكانك مقر الاتحاد الدولي للسيارات حيث انك تكشف فضائح والله لا نسمع احد اكتشفها قبلك
يعني الجانح المتحرك الذي استخدمه الريدبول بالصين وحتى الان الذي عليه نقطة استفهام لأول مرة سمعته من هنا وفيديو ماسا والتقرير الذي ذكرته اعلاه ..لماذا لا تعمل كمرشال أو وظيفة تليق بمقامك؟؟ انت مبدع
وانه معك اخ لويس الصراحه ابداع
وكاتب هنا في الموقع اليست وظيفة جميلة :) ؟
ولو جميلة جدا جدا بس المقام الأكبر عن ذلك له ما هو اكبر عزيزي ..
يعني مكانك هنا جميل ولولاك لكان الموقع من دون فائدة
هادرلك خسارة منتخبك ومنتخبنا اللبناني مع المتادور لكرة السلة
شكرا اخ خضر على التحليل الجميل ..
في شي ثاني لاحظته بالجناح من خلال الفيديو
لما تشاهدون الفيديو خلو بالكم على اطراف الجماح الامامي
لما فيتل مايحرك الستيرنق ((المقود))يكون الجناح الامامي بشكل مستقيم
ولما فتيل يحرك المقود ولو بقليل يميل الجناح بنفس جهت الانعطاف
ولما اصطدم نزل مستوا الجناح من جهت اليمين بشكل كبير.. :roll:
والله بالفعل كلامك فعلي هل هو طفرة من طفرات نيوي الفكرية أم ماذا شئ غريب كل يوم نسمع شئ من هذا الفريق الغريـــــــــــب
هذا الناتج عن تحرك فيتيل لسيارته فعندما يبتعد عن سيارة باتون أيّ يكون الهواء أمامه نظيف تحسّ بتحرك الجناح.
أحتمالوارد جدا أنو يكون جناح ردبول هوي عم يفوتن بل حيط(قصدي عم يعملن مشاكل) بس ع بين ما يتأكد هل كلام بتكون ردبول خسرت نقاط أكتر و اكتر و بل تالي طلع فريق مكلارن بل بطولي :) وهو المطلوب 8)
و إذا هل شي ل صار معاهب بخصوص ل جناح حقيقي معناتا بكون نطبق عليهن ل مثل الشامي ل بقول(إجا ل حتى يكحلا إجا عماها) :-D :-D
فعلا الاستاذ خضر الراوي موهبه لاتتكرر وهو افضل من القنوات
الناقله لل F1 اكيد هناك من يعرف الاستاذ خضر وارجو ان يستفاد
منه ومن قدراته وعندي سؤال
هل ممكن ان يكون في ابوظبي الرياضيه او لا
لانه بصدق افضل من الجميع في عالم F1 العربي
افضل تحيه مني
وطلبي ان لا تكل ولا تمل ولاتتراجع مهما كانت الظروف
لكي تبقى دائما في مركز الانطلاق الاول
شكرا لك أخ هاني الشعافي :-D
(لسوء الحظّ أنّ حلبة مونزا لن تلائم الريدبول كثيراً خصوصاً أنها حلبة منخفضة القوة السفلية كما تطلب قوة محرك كبيرة)
نفسي احد يوضح لي هذي النقطة بشكل واضح؟!
تحليلك يا سيد خضر بخصوص الريدبول رائعة جداً :) وفي نفس الوقت مرعب اكثر :twisted: !!!!
وشكراً لك يا سيد الفروملا 1 بنتظار الرد على تساؤلي
أخي ناصر محمد انخفاض الداون فورس اكثر عن ما سلف من سباقات لا يناسب الجانح الامامي للريدبول وبالتالي السرعة التي نراها من سيارات الثيران الحمراء لن تحصل ربما وبالتالي لن يستفيدو إضافة إلى ذلك فإن حلبة مونزا العريقة لديها خطوط طويلة مستقيمة فمثلا ( من المنحنى 7 إلى 8 ومن 10 إلى 11 ومن نهاية 11 إلى 1 “اطول خط مستقين ) “إضافة لخط متوسط يمتد من 3 إلى 4 ” كل هذ يؤدي لإرهاق المحرك وزيادة الضغط عليه وبالتالي فإن محرك الرينو ليس بنفس قوة تحمل المرسيدس والفراري وهذا هو الشئ الذي يقصده خضر
هذا حسب فهمي والاخوة ربما فهمهم اكبر وشكرا..
كفيت وفيت يا عاشق الاسمر الصغير شكرا لك لانه وضحت الصورة تمام وان اشاءلله لا تقوم قائمة لردبول او غيرة :evil: والنصر باذن الله للمكلارين ولهاملتون بضبط :)
ما عنيته اخ ناصر أنّ حلبة مونزا هي من أسرع الحلبات اتي تمتلك خطوط مستقيمة ولهذا عليك أن تكون سريع جداً وتمتلك محرك قويّ.
مكلارن والرينو لديها نظام F-duct فعّال جداً وبإمكانها احراز نتيجة جيداً هنا.
محرك المرسيدس أقوى بكثير من محرك الرينو على الخطوط المستقيمة كما شاهدنا في كندا، بلجيكا والان في مونزا.
سبقتك في الاجابة على صديقي ناصر محمد يا عسل انا عندي محرك المرسيدس وانت مثل لون ردك “الرينو”
يعني في شك من البداية بقانونية جناح الريد بول
وان شاء الله يضل جاري فحص الجناح من قبل الفيا بالجولات القادمة لأنو واضح انو ببلجيكا الريد بول أخدو احتياطاتهم وكان في مهندسين من الشركة قادمين للحلبة
وكمان مالازم ننسى انو في احتمال الفيراري تحصل على عقوبات بعد جلسة المحكمة وإذا تم الغاء نتيجتهم بالسباق اللي حصلت فيه أوامر الفريق فهادا معناه انو الريد بول كتير رح تستفيد